设为首页 | 收藏本站
您的位置:以昆融资担保公司 > 常见问题 >

调查报告 | OTA添速“上车 ” 周详落地仍存痛点


点击:93 作者:以昆融资担保公司 日期:2020-06-27 04:37:21

OTA,又称长途在线升级,主要是议定移动通信空中接口对数据及行使进走长途更新和修缮,从而不息为车辆添添新功能,迅速修复漏洞,让车主拥有更便捷、更智能的用车体验。在以前相等长的一段时间里,这项技术主要行使于消耗电子周围,近两年随着汽车智能化、网联化、电气化变革的深入推进,OTA最先在汽车周围走炎,并逐渐成为越来越众新车的主要营销卖点,稀奇是在新造车品牌中间,OTA几乎成了新车“标配”。

然而,OTA在改善用车体验方面固然拥有相等特出的外现,现阶段这项技术在推广过程中所面临的“痛点”亦不容无视,例如OTA单次升级时间过长,更新过程中故障频出等,都在很大水平上让用户对OTA的行使体验大打扣头,难言舒坦。据盖世汽车近日发布的一项针对汽车OTA行使近况的调查表现,在这份有将近1500人参与的调研中,仅8%的参与者外示对OTA现在的外现特意舒坦,绝大无数参与者外示舒坦度“清淡”,这意味着OTA要想在汽车周围实现周围化行使还需时日。

金沙嘻涧钢结构工程有限公司

OTA添速遍及 造车新势力成主力军

在传统功能汽车占有市场主流的时代里,汽车拥有哪些功能,具备什么样的性能外现,在消耗者购买时基本已经确定了,无法更改,除非换车或者消耗一笔不幼的资金对车辆的片面配置进走更改或升级。OTA的展现转折了这栽情况,使得汽车像手机相通议定长途升级获取新功能成为能够。

OTA在汽车上的行使较早可追溯到2012年,以前特斯拉推出的Model S首次搭载了OTA技术,用于对人机交互、动力、电池等编制进走更新升级。受特斯拉的启发,随后几年包括丰田、本田、福特、沃尔沃、比亚迪、蔚来、幼鹏、威马等在内的诸众车企纷纷最先追求OTA“上车”的能够,其中福特于2017年5月首次宣布将OTA技术行使到其车载编制中。

大约从2019年最先,OTA在国内汽车市场的遍及速度清晰添快,尤其在新造车品牌中间,几乎一切的玩家都将OTA当做了升迁产品力的关键在量产车上通俗搭载,如蔚来ES6、ES8,幼鹏G3、P7,威马EX5、EX6,理想ONE,哪吒U,零跑S01、T03等车型,都对OTA进走了标配。发展到现在,造车新势力已经成了汽车OTA遍及的主力军,许众用户都是议定上述车型晓畅并行使OTA功能的。

据盖世汽车此次调查表现,在行使过汽车OTA功能的1028位参与者中,29%的参与者是议定新造车品牌体验到这项功能的。其中蔚来汽车,据悉从2019年头到现在起码已经进走了12次OTA,涉及车机、辅助驾驶等众个编制。比较之下,议定传统自立品牌或者清淡相符资品牌体验这项功能的参与者占比相对较少,别离为23%和12%。

分析因为,造车新势力敢于创新,对新技术的行使相较于传统车企更大胆、更积极是很主要的一方面。“敢于创新、变革一向是造车新势力立足之根本,不论是汽车外形设计、内饰设计照样驾驶体验优化、汽车内部总线架构,造车新势力都做了许众创新,为此他们把OTA技术当做了实走创新的法宝,并将其行为最根本、最必须的必备功能。” 艾拉比汽车走业副总裁李彬批准盖世汽车采访时外示。

“不光如此,造车新势力由于是刚刚组建,许众人才都具备车联网和互联网思想,他们对OTA的理解会更添周详、深入,因而在整车OTA建设工程中,包括架构总线的设计,零部件供答商的选择方面造车新势力会更添变通,更容易实走和行使OTA技术。不过传统车企在这方面也在奋起直追,像上汽、长城、江淮等传统车企都与吾们配相符了OTA项现在。”艾拉比李彬指出。

东柔睿驰车联网坦然技术技术总监张雷则认为,固然在汽车上行使OTA技术是大势所趋,但由于汽车OTA请求相等厉苛,上车的柔件必须经过特意厉肃的测试,对于传统车企而言,许众照样会担心OTA技术不成熟,异国得到足够的验证,担心详、担心然。“因而即便有车企情愿尝试,为保障行使者的坦然,升级的也主要是偏娱笑的非坦然件,而对于一些关乎坦然的零部件,比如动力编制,则不会选择议定OTA升级。”

原形实在如此,据此次调查近50%的参与者外示他们行使OTA功能主要是用来对导航、娱笑及相关安详性配置进走升级,稀奇是导航编制,选择议定OTA升级的参与者最众。而对于ADAS编制、电池管理编制、动力编制、制动编制等与坦然息戚与共的部件,也有效户选择议定OTA来进走升级,不过占比相对较少。

对此,艾拉比李彬指出主要是由于汽车上的固件清淡都是涉及车辆性能的,一旦展现升级后编制不克用的情况,对于主机厂的品牌亏损会特意大,故一些OEM为了避免车辆在市场上展现批量质量事故,并异国将整车升级铺开。“另外,在现在整车厂的电子电气开发模式中,除往修复BUG外,在老车型上开发新功能的模式还异国被梳理明了。因而现在整车厂在柔件升级上走的快,在固件升级上走的慢。”

哈曼智联科技OTA售前技术高级经理王洪滨也认为展现这栽差别的因为在于动力编制、电池管理编制等固件的更新(FOTA)和行使柔件升级(SOTA)属于两个十足差别层级的升级,固件升级由于涉及到车载柔件的底层编制,比如操作编制,驱动程序等,它们的迭代周期清淡异国行使柔件高,但是安详性及坦然性请求很高,实走OTA升级之前必要进走厉肃的测试及质量控制,因而开展首来更难,清淡必要制定厉肃的升级方案及答对策略。

“此外,行使柔件升级能够在编制平常运走时进走,而固件升级在异国双分区的情况下,必要编制重启到更新模式才能完善升级义务。从升级条件上来讲,行使柔件升级对于车辆的运走条件异国厉肃的请求,而固件升级则必要车辆处于一些特定的坦然状态才能进走升级,如驻车状态、发动机转速为零状态等。” 哈曼智联科技王洪滨进一步增添道。

正是出于对坦然的顾虑,以及开展FOTA的难度,现在许众传统车企在行使OTA功能时,主要选择以车载编制SOTA行为切入点,在整车FOTA上则持以郑重的态度。“不过,随着汽车OTA技术的不息演进及成熟,固件更新会不息获得突破,成为联网汽车一个必备的常辛勤能。” 哈曼智联科技王洪滨外示。

故障频出更新慢 用户难言舒坦

不可否认,汽车OTA的展现很大水平上推翻了通俗车主的用车体验。以前车主倘若想对新闻娱笑编制、导航、驾驶辅助编制等配置进走升级,或者优化车辆的底盘、动力、刹车、续航等性能外现,抑或编制展现漏洞必要修复,必须将汽车开到4S店才能实走相关的操作,相等消耗时间和精力。有了OTA,这些题目许众只需点击屏幕就能够镇静解决。 

例如特斯拉议定OTA升级,不光能够为相关车型升迁续航里程,萎缩百公里添速时间,还能够让汽车对红绿灯和停车标志进走识别并自动停车,优化智能驾驶能力。零跑S01甚至议定一次OTA升级优化了40余项内容,涉及自动泊车、“幼零”虚拟现象、无级调色氛围灯、扩展更众语义识别等众项功能。因而对于OTA现在的外现,许众用户照样很舒坦的。

不过认为OTA舒坦度清淡或者不悦意的参与者亦不在幼批。详细来看,导致用户对OTA不悦意的因为主要在于该功能外现担心详,在升级过程中或者升级后编制存在故障风险。例如菲亚特此前在北美对其最新款Uconnect编制进走OTA后,编制展现故障不息重启,导致车主不光无法平常行使车载娱笑功能,还失踪了危险援助等关键功能。

特斯拉也曾众次被曝因OTA升级导致车辆展现故障。2019年6月旁边,许众特斯拉老款车型的车主走漏他们行使了OTA升级功能后,车辆展现了续航里程大幅削减的情况,为此一些特斯拉车主不得不禁用车上的Wi-Fi,以避免任何能够影响续航里程的柔件更新。随后的7月,又有特斯拉车主爆料称其将汽车议定OTA升级到20.4.4版本以后,车辆一切配置的钥匙一切被删,导致车辆挂不上档。试想一下,特斯拉可谓现在对OTA行使最谙练的车企,尚且会面临此类题目,更不必说其他企业。

升级过程中片面功能不克行使现在在汽车OTA过程中也比较常见。一个典型的例子是2019年头发生的蔚来ES8北京长安街“趴窝”事件,那时由于该车司机在驾车过程中恰逢堵车,体验车机功能时不慎不息误操作启动了FOTA升级,导致车辆无法走驶,编制暗屏无法平常操作,甚至车窗也无法摇下,在长安街中止了1个众幼时。

相通的情况在零跑S01上也发生过。2019年11月,一位零跑S01用户走漏其在驾车过程中启动了OTA升级,导致车辆进入断电状态不克走驶,直至十众分钟后车辆完善OTA升级才恢复平常。尽管随后零跑汽车回答称本次事件异国涉及车辆故障,车辆进走OTA升级时实在必要保持车速为零,但给用户造成不喜悦的用车体验却无法清除。

升级时间长也是许众用户对汽车OTA不太舒坦的一个地方。据此次调查,近90%的参与者所能批准的单次OTA升级时间在30分钟以下,其中33%的参与者所能批准的单次OTA升级时长在10-30分钟之间,基本等同于手机操作编制升级时长,54%的参与者所能批准的单次OTA升级时长幼于10分钟,基本等同于手机APP升级时长。现在来看,要达到这些请求隐晦还必要必定的时间。

“这次调研中之因而会展现许众参与者对OTA的升级时长不悦意,工程案例能够源自行家在对升级时长做评价时,对比的基础是手机和电脑端的柔件升级。手机编制和电脑编制的升级清淡在10分钟旁边就能够完善,因而行家都觉得汽车的升级时长比较长。” 艾拉比李彬外示。

不过这也是由众方面因为导致的,比如受到汽车内部网络架议和数据传输速度的限定。据艾拉比李彬介绍,现在大无数汽车内部的数据都是议定CAN网络进走传输,而高速CAN的理论传输速率也不过500KB/S。若依照400KB/S的网速计算,1G的升级包下载时间必要45分钟以上,100众兆的升级包下载必要5分钟旁边。因而汽车OTA升级中耗时最大的其实是车内数据传输环节,包括升级包的下载及刷写。

“也许有人会说把汽车CAN传输更换成以太网不就益了。这理论上异国错,但关键在于成本,由于汽车的原原料一向在涨价,但汽车产品却一向在削价,在成本上许众主机厂的策略是能控制就控制。而且车辆的走驶环境与电脑、手机的行使环境有着很大的区别,抗作梗、抗尘、高矮温暖侵蚀都必要往考虑的题目,这绝对不是简浅易单地更换CAN总线就能够的。” 艾拉比李彬指出。

“而且根据升级设备差别,待升级设备的操作编制差别,刷写时间也有所差别。比如Andriod编制更新一次也许必要15分钟旁边,而无操作编制的零部件,比如说BCM(车身控制编制)基本上是秒级刷写。” 东柔睿驰张雷外示。“故在OTA升级过程中,倘若升级包很大的话,车端下载升级包所消耗的时间也会比较长。”

“另外,汽车电子架构中的各个机构都有本身的核心处理单元,由此导致升级义务实走过程中遇到算力不及的ECU时,升级过程也会被延迟。还有坦然题目,由于车载柔件升级比手机、电脑升级更关注坦然,OTA过程中往往必要做许众的校验,而添密解密也必要时间,也会延迟OTA时间。汽车升级时间长短与升级ECU的数目也有很大的相关。” 艾拉比李彬进一步分析道。

因此现在许众企业在实走OTA升级时,会采取差分更新的手段,以削减将柔件包传输到车辆和ECU上的时间,同时削减ECU上的刷写时间。“还有议定并走安置削减更新的总时间,以及行使双分区更新ECU,来削减汽车升级时间。” 哈曼智联科技OTA和网络坦然产品管理高级总监Hadas Topor Cohen 外示。

图片来源:1818黄金眼

除了以上几点,现在车辆可进走OTA的内容太少,编制未经批准自走升级,宣传噱头过大等也是导致参与者对OTA难言舒坦的地方。尤其是片面车企对OTA的太甚宣传,已经引首了一些消耗者的不悦。例如零跑汽车就于今年4月被车主指控买车已有半年,当初宣传的功能仍未上线,并且还无法给出相关功能详细的实眼前间,为此这名车首请求退车。

破解OTA行使痛点,车企该如何发力?

升迁用户体验是很主要的一方面,包括深化固件更新能力,优化OTA推送机制及与用户的交互设计,升迁汽车OTA升级的场景体面性和安详性,稀奇是后面两点直接相关到OTA升级的成功与否,对于车企及相关的技术供答商来说尤为主要。

纵不益看近两年因OTA升级引发的一系列“乌龙”事件或者车辆故障,许众都是由于推送机制设计分歧理所引发,导致用户误操作或者操作不当,例如上面挑及的蔚来ES8和零跑S01“趴窝”事件。另一方面,则与用户也有必定的相关,据此次调查许众用户在实走OTA升级时,其实都异国看或者仔细看升级请示书。

对此,东柔睿驰张雷认为可议定优化人机交互设计和升级运动的运营来规避,以升迁OTA的成功率。“从人机交互设计角度来讲,在OTA升级义务下发前答对车辆状态进走检测, 包括检测内存和存储空间大幼是否已足升级包的下载、安置及恢复功能的实走,检测车辆状态、电量、位置等与OTA升级厉密相关的参数,在相符升级条件后再下发义务。在实走更新时,确保车辆的位置不会组成坦然隐患,不会对车妻子员造成坦然隐患,电池有有余的电量声援更新以及能够的回滚过程等,这些是从功能坦然角度考虑的。还有一点比较主要,就是确保在更新实走前知照用户相关更新的详细情况,起码包含以下新闻:更新请求、变更新闻、更新必要的时间、任何必要的坦然新闻等。”

即使做了上面这些准确的引导,东柔睿驰张雷指出照样会发生OTA战败情况。为此还答考虑正在更新的编制能够从战败或者休止的更新中恢复,这就请求在整个OTA升级流程中必须有重刷以及回滚珍惜机制,如许即使由于用户操作不当,或者其它不可避免的因素导致OTA升级战败,也不会使车辆处于一栽担心然的状态。比如针对网络变态能够导致OTA更新战败的情况,东柔睿驰采用了断点续传的解决方案,即一段时间内网络信号不益,止息本次下载义务,OTA退出升级计划,待网络通走后再不息下载,完善OTA的升级计划。

哈曼亦进走了相通的安放。“哈曼 OTA批准OEM在每次更新后实走有效性检查,以验证更新是否准确行使于车辆并按预期运走。倘若这次更新战败,哈曼OTA将启动回滚,璧还到该柔件之前的版本。这栽更新后检查的机制有助于OEM在每次更新后保证车辆处于坦然和做事状态。” 哈曼智联科技 Hadas Topor Cohen 外示。

至于升级运动运营方面,东柔睿驰张雷指出主要是指在设计方面足够考虑知照用户升级的时间,并让用户来安排车辆升级的时间。“参考车联网平台的数据,在车辆被行使的高峰期知照造就会更益,针对许久不升级的用户要众次推送知照,必要时议定客户中间给用户打电话,晓畅用户的详细情况然后再推送升级义务。末了,能够议定一些公共的媒体,以车主的身份来表明升级过程和升级后的一些体验类的文章,让其他车升级并体验新版本的欲看。”

艾拉比李彬的不益看点与之相通。据悉为了做益交互设计,艾拉比特意将车主APP与车辆升级做了结相符,使得车主能够在手机APP上进走相关的操作,完善相关的新闻查看和授权行为,保证车辆在用户指定的时间周围内进走升级,从而达到不影响车主行使的方针。由于许众用户在触发OTA升级时,除了借助车内大屏实走相关操作,手机APP也是他们一个很主要的选择。

自然,在此之前有一个很主要的前挑,就是确保所推送升级包的准确性和郑重性,这就请求OEM在升级前对柔件功能进走足够测试。“为保证升级柔件版本的安详性,供答商将柔件包给主机厂之前,本身要做益测试,主机厂在授与到柔件包后还会再进走台架测试,甚至是实车测试,确保柔件包异国题目再上传到OTA平台上对相关车辆进走升级。” 艾拉比李彬介绍称。

除了足够测试,东柔睿驰张雷指出OTA长途升级由于路径比较长,各个环节都有被篡改的能够,并且一旦升级包被窃取,很有能够被反向分析,以致新闻展现,进而导致作恶分子对升级版本进走作恶的操作,致使车辆OTA升级后仍有故障,或者带来更大的坦然隐患。因此在挑高OTA郑重性和安详性方面,还必须考虑新闻坦然因素,包括采用健全的双向认证技术,保证在OTA服务器与OTA客户端之间交互上走和下走数据的完善性和准确性,以及下载到的升级包的完善性、相符法性,和升级包在车内网传输的保密性。

“此外,还答该考虑到升级过程中的珍惜机制,比如重试、回滚机制,防断电机制,防变砖机制等。末了,添强OTA的测试验证,从功能测试、性能测试、压力测试、变态测试等众个维度进走编制测试、坦然测试、灰度测试,最后实现最郑重、最安详的OTA升级。”

要想实现如许一个复杂的过程,仅仅凭借车企本身隐晦有些难得。对此东柔睿驰张雷提出传统车企可考虑与走业内汽车电子有深度积累的供答商配相符,对整车架构进走调研,根据差别的ECU特性引入专科团队的技术请示,制定属于车企专有的OTA升级方案。永远来看,车企则能够组建特意的OTA团队,以掌握关键的OTA技术,并竖立完善的OTA开发流程及企业OTA标准,使整车在整个生命周期具备无线升级的功能,进而竖立具有可拓展性的整车OTA体系。

“值得一挑的是,正是基于汽车OTA的复杂性与现存痛点,艾拉比为整车厂挑供了OTA相关的测试营业。这个测试隐瞒了从OTA功能开发验证、功能上线验证、售后声援、客户体验等OTA一切会涉及到的环节。“艾拉比李彬介绍到。据悉,这是艾拉比今年新开展的营业,旨在协助车企确保OTA编制具备坦然、安详、便捷的升级能力。

现在,智能汽车、新能源汽车的迅速发展,使得OTA行为一项主要的赞成性技术也迎来了迅速遍及,尽管现阶段走业遭遇了一些挑衅,但这些其实是一切新技术在行使初期都会面临的题目,永远来看OTA周围化“上车”是大势所趋,且千钧一发。

原标题:中国最冷的地方在哪里? 很多人都会猜错

DoNews4月28日消息(记者 吴丽)4月27日,@弘法行者发布微博称,本人为赛麟公司法务人员乔宇东,实名举报赛麟董事长王晓麟虚假技术出资,以及涉嫌贪污巨额国资。乔宇东表示,在实名举报期间,我(退役军人)及其太太(新冠病毒一线抗疫医生,曾任中国援非医疗队医生)一并受到威胁,现已报案并做笔录。在多次受到威胁之后,我决定将所掌握的赛麟公司董事长王晓麟涉嫌犯罪的情况公之于众,而不仅限于实名举报层面,来最大限度保护其及家人的安全。

  中新经纬客户端6月11日电 中国驻韩国大使馆官方微信号11日提醒拟来韩转机中国公民,目前中韩间每周10班航班机票早已售罄;谨防假机票陷阱。

      本报记者 王丽新

原标题:张柏芝豪宅内设曝光 家中阔度非常大看起来十分奢华

友情链接